Определение массы состава. Проверка массы состава

Массу состава определим, исходя из движения поезда по расчётному подъёму ip

где Fкр – расчётная сила тяги электровоза, кгс;

P – масса электровоза, т;

ip – крутизна спрямлённого расчётного участка пути, 0/00

W‘0 ,W“0 – основное удельное сопротивление движению при установившейся (расчётной)

скорости соответственно электровоза и вагонов по формулам, приведённым в (1), кгс/т

Основное удельное сопротивление движению для электровоза на бесстыковом пути при тяге определяется по формуле

,

3 кгс/т

Основное удельное сопротивление движению для 4–осного грузового вагона на подшипниках скольжения на бесстыковом пути определяется по формуле

,

где q0 – средняя для состава нагрузка от оси на рельсы, т

,

0,94 кгc/т,

т.

Проверка массы состава Q на трогание с места осуществляется по формуле

,

где wTP – удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

FKTP – сила тяги электровоза, развиваемая при трогании с места, кгс.

,

где – удельные сопротивления при трогании с места локомотива, 4–, 6–, 8–осных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно, кгс/т;

–весовая доля 4–,6–,8–осных вагонов в составе поезда соответственно.

Для подвижного состава на подшипниках скольжения

,

кгс/т,

1 кгс/т,

0/00.

Таким образом, электровоз ВЛ82 с силой тяги FKTP =47400 кгс обеспечит трогание с места поезда, составленного из 4–осных вагонов массой P+Q=4500 т на горизонтальном участке и всех подъёмах до =9,50/00 включительно.

3. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда

Ускоряющее усилие рассчитаем в следующей последовательности

, кгс,

где w0 – полное сопротивление движению поезда, кгс;

– удельное сопротивление движению электровоза, кгс/т;

– удельное сопротивление движению вагона, кгс/т.

, кгс,

где Fy – ускоряющая сила, действующая на поезд, кгс;

FK – касательная сила тяги электровоза, определяемая из тяговой

характеристики.

В расчётах используется упрощённая тяговая характеристика, имеющая пологий участок ограничения по сцеплению (от V=0 до V=Vp) и один крутой участок ограничения по ослаблению поля.

, кгс/т,

где fy – удельное ускоряющее усилие, действующее на поезд, кгс/т.

=3 · 200+0,94 · 4300 = 4642 кгс,

= 65300 – 4642 = 60658 кгс,

кгс/т.

Результаты расчёта занесём в таблицу 3.

Таблица 3

Расчётные данные для построения зависимости fy(V)