Расчет рациональной вместимости автобусов

Qобщ.ч=2 Qср.чnсм=2Qпч/ηдлnсм, (3.10)

Где Qср.ч – среднечасовая общая загрузка пассажирских транспортных средств при движении на маршруте ; nсм – средний коэффициент сменности пассажиров за один рейс пасса- жирского транспортного средства на маршруте; ŋдл –коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута за оборот пассажирского транспортного средства.

После подстановок получаем, что Zч определяется выражением:

Zч=Qпч/q(lо((∑(ЗкмАм))/Ам)+(lо/vто+t)((∑(ЗчАм))/Ам))+qCпч/ŋnсм=minq, (3.11)

Производная от Zч по q, приравненная к нулю, определяет оптимальное значение qопт.

В результате преобразований имеем:

, (3.12)

Однако значение Qпч изменяется в течение суток, а вместимость единицы пассажирского транспортного средства, работающей на маршруте, остается постоянной. Поэтому принятие решения должно приниматься по минимуму значения целевой функции:

, (3.13)

где Zчi – значение целевой функции для i-го часа суток; n – число часов за суточный период, в течение которых выполняются перевозки пассажиров на маршруте.

С учетом суточной изменчивости Qпч оптимальное значение пассажировместимости единицы пассажирского транспортного средства определяется формулой:

, (3.14)

где Qпч.ср – среднечасовой пассажиропоток на наиболее загруженном участке маршрута по периодам, когда работа транспортных средств на маршруте организована без информирования пассажиров о расписании движения. Приведем расчет затрат на один км пробега, за один час работы транспортного средства на маршруте и оптимальной вместимости подвижного состава на примере маршрута №8 «Вокзал – Мильча» в период времени суток с 6-00 до 7-00:

акм=(810∙3+1104∙1)/(3+1); акм=883,5;

ач =(7124∙3+7422∙1)/(3+1);

ач =7198,5.

;

79 пасс.

Рациональная вместимость автобусов для работы на маршрутах по периодам суток приведена в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Рациональная вместимость автобусов для работы на маршрутах по периодам суток