Определение расчетных нагрузок

На автогрейдер действуют все внешние силы, приложенные к автогрейдеру.

Расчетные положения автогрейдера выбирают так, чтобы:

- первое расчетное положение соответствовало действию основных нагрузок;

- второе расчетное положение – действию случайных нагрузок;

- третье расчетное положение – аварийному нагружению основной рамы.

Первый расчетный случай.

При первом расчетном случае на автогрейдер действуют максимальные нагрузки, возникающие в условиях нормальной эксплуатации.

Причем, сочетания возможных нагрузок выбираем таким образом, чтобы основная рама находилась в наиболее неблагоприятных условиях нагружения.

Такие условия имеют место в конце зарезания, когда передний мост вывешен и упирается в край кювета; задние колеса буксуют на месте, отвал режет одним краем, а автогрейдер наклонен под некоторым углом к горизонту (рис.3.3.). Силы и реакции, действующие на автогрейдер, сосредоточены в следующих точках:

Точка О ( условный универсальный шарнир) – конец режущей кромки отвала;

Здесь действуют усилия:

- горизонтальное; - боковое; - вертикальное.

в первом расчетном случае.

Точки - проекции середин балансиров на опорную поверхность. Действующие реакции и силы (условно): вертикальные реакции -;

Силы тяги - ; боковая реакция-.

Точка - касание переднего колеса края кювета, соответствующие нижнему концу вертикального диаметра передних точек; действует боковая реакция-.

Все сосредоточены в центре тяжести автогрейдера, определяемом координатамиИ .

Высота расположения центра тяжести.

=1,18 м.

Принимаем Н=1,2 м.

Величина (м.)

Принимаем: =1,65 м.

В процессе торможения на машину начинают действовать силы инерции, равнодействующую которых ; приложим в центре тяжести.

Сила инерции, Н:

, (3.14)

где:

=0.85 –максимальный коэффициент использование сцепного веса;

=14376 (кг) – нагрузка, приходящаяся на средний и задний мосты.

=1,2 – коэффициент динамичности.

23973 Н.

Определяем остальные действующие силы, приняв угол наклона автогрейдера

=14, из уравнений равновесия.