Установление параметров гасителей колебаний

Расчёт на прочность рамы тележки

Расчётная схема (см. рис.25) образована проведением стержней на нейтральных осях сечений. Стержневая система задаётся шестью сечениями, представленными последовательно.

На рис. 2.15 условно обозначены:

I – номер сечения;

1 – номер узла;

Введённые вспомогательный узлы 17, 18, 19 на рис. 2.15 не представлены.

Рис. 25 Расчётная схема

Рис. 26 Сечение I Рис. 27 Сечение II

Рис. 28 Сечение III Рис. 29 Сечение IV

Рис. 30 Сечение V Рис. 31 Сечение VI

При расчёте необходимо руководствоваться Нормами для расчёта и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных).

Определение вертикальной нагрузки при I режиме движения.

Исходные данные:

количество осей вагона ;

вес брутто вагона т;

масса колёсной пары РУ1Ш = 1,2 т.

масса тележки = 4,9 т;

количество тележек ;

база вагона м;

количество пружин .

Вычисление нагрузок.

Вес брутто (выраженный в единицах СИ), Н:

;

Н.

Вес колёсной пары (выраженный в единицах СИ), Н:

,

Н.

Вес тележки пары (выраженный в единицах СИ), Н:

;

Н.

Вертикальная cтатическая нагрузка от кузова вагона брутто, Н:

,

где – количество боковых рам тележки вагона, = 4;

Н.

Вес кузова, Н:

;

Н.

Вертикальная динамическая добавка от продольной силы инерции кузова, возникающая при ударе в автосцепку, Н:

,

где – норма продольных усилий, принимаемая в расчётах по I режиму,

= 3,5 МН = Н;

– высота центра тяжести вагона от оси автосцепки, = 1,45 м;

– количество боковых рам в одной тележке, = 2;

Н.

Вертикальная нагрузка на весь рессорный комплект, Н:

;

Н.

Вертикальная нагрузка на одну пружину, Н:

;

Н.

По расчётной схеме (см. рис. 2.15) принимаем

Н;

Н;

Н.